賓士 V-Class商旅車正式在臺上市 6至8人座的彈性空間

賓士 V-Class商旅車正式在臺上市 6至8人座的彈性空間
天监师

寬敞舒適的第三排座椅。 賓士提供

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當休旅車的空間都無法滿足家中成員的需求時,商旅車型便成爲下一步進階的目標。臺灣賓士於今日(7月22日)正式發表全新 V-Class車系,提供一款全家出遊或商務接送貴賓的絕佳車款。全新 V-Class車系分爲V 250d與V 250d Avantgarde兩種車型,建議售價分別爲新臺幣219萬與316萬元起。

車頭搭載大面積的立體雙柵式水箱罩與三芒星徽飾。 記者敖啓恩/攝影

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臺灣商旅級距於2009年約2000多輛的市場規模,一路成長至2014年達到總銷量三倍近7000輛之高度,平均年成長率超過25%。2015年首季因Toyota Alphard小改款車型與Ford Tourneo Custom的全新加入,新車效應上市場總銷量突破1,700輛,較去年同期成長9.3% 之多。其他人氣商旅車還包含了 Luxgen M7與 Honda Odyssey。Mercedes-Benz V-Class的推出,將提供國內買家更多元化的選擇。

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透過座椅變換配拆除機制,The new V-Class 置物容積可於1030~4630L間彈性調整,最大載重更可達905kg。 賓士提供

The new V-Class具有6至8人座的空間配置彈性,包含V 250d標準的2+3+3三排座椅的八人座配置,與V 250d Avantgarde的2+2+3七人座配置,同時還提供2+2+2的三排六人座的選配項目。頂級的Lugano真皮包覆座椅,搭配上如電動滑門、摺疊桌設計,營造高級車品質。同時,透過座椅變換配拆除機制,The new V-Class 置物容積可於1030~4630L間彈性調整,最大載重更可達905kg。移動辦公室與商務艙的休憩空間,也是 V-Class的優勢。

頂級的 V 250d Avantgarde 車型上,還將側窗氣簾包覆至前後座,提升氣簾的防護面積。 賓士提供

V-Class絕對少不了 Mercedes-Benz豐富的安全配備,全車系表配PRE-SAFE®主動安全防護系統、ESP 電子操控系統、ASR加速防滑系統、以及側風穩定輔助系統。車主還可選配智慧駕駛輔助套件包含CPA 防撞輔助系統、盲點輔助系統、PRE-SAFE® 主動安全防護系統 、以及車道維持輔助系統等。

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座艙內除了搭載與 Mercedes-Benz轎車相同質感的設計之外,還擁有車內環景照明、Burmester®環場音響系統、前座豪華型雙區自動恆溫空調,後座加強型空調則具備獨立恆溫與七段風量調整功能等。

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新 V-Class車系數據規格表 賓士提供

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駕駛艙配置了多功能彩色顯示儀表、內建運動化雙環儀表設計外、以及中央整合5.5吋多功能彩色顯示幕。 賓士提供

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標準的七人座配置中後座第一排座椅則採取獨立設計,具備前傾調整爲桌面功能,後座第二排座椅也可完全移除。 賓士提供

V-Class擁有5140mm的車身長度,加上 1928mm 車寬與 1880mm 車高,及長達3200mm的軸距。 記者敖啓恩/攝影

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圖 / Volkswagen

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現世代的造車思維,主要都是聚焦在數位、科技化的體驗爲最高研發準則,也之所以,各式邁入新世代的車型,或多或少都會在數位系統、控制功能介面上做文章,就連以「人民的汽車」爲理念的 Volkswagen 也不例外。

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不過,有些設計或許是太過前衛(?),讓大部分消費者在使用起來都感到不甚便利,諸如裝載於 Golf 方向盤與中控臺處的感壓式按鍵就是一例,而品牌也確實收到不少消費者的意見反饋,終於確認在之後的改款更迭時,將其換回實體按鍵。

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圖 / Volkswagen

圖 / Volkswagen

相關訊息出自於 Volkswagen 現任領導人 Thomas Schäfer,從其話語中可以得知此事,「我們正在設法改進產品陣容組合、以及設計手法,讓顧客使用起來更簡單直覺,舉例而言,我們將恢復裝配實體按鈕的方向盤。」

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圖 / Volkswagen

按照產品更迭的時程來看,預計在 2023 年推出的小改款 Golf 或許將會是品牌第一輛擺脫感壓式按鍵的車款,就近日海外媒體所拍攝的一系列測試照來看,此事有極大機會成真。此外,歸因於福斯集團各品牌推出產品的方式都是以模組化生產的方式來推進,故此項決策有極大可能會讓 Seat Cupra Leon、抑或是 ŠKODA Octavia 跟進。

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圖爲現行第八代Volkswagen Golf。 摘自Volkswagen

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小米汽車賣給誰?雷軍:這個時代的時代精英

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12月28日消息,小米汽車技術發佈會上,雷軍做了一場小米汽車預發佈會,他表示小米汽車的目標用戶是時代的時代精英。

“有人問,小米汽車的目標用戶是誰?我認爲是喜歡先進科技,有品位,熱愛生活的人,他們就是這個時代的時代精英。”雷軍表示。

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美國消費者又愛上手排車?總銷售量明顯成長中!

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Mazda提供

手排變速箱曾是每輛車的標準配備,手排車也曾是性能車與熱血的象徵。但在過去的二十年裡,隨着汽車科技的進步以及消費者需求的改變,手排車的選項也逐漸在市場上消失。

2019年,北美銷售的所有新車中只有0.7%配備了手排變速箱,這象徵了當時汽車產業的自排變速箱和先進駕駛技術轉變。而根據最近的北美市場趨勢顯示,手排變速箱愛好者又回來了!雖然選擇手排變速箱的消費者仍然是市場的少數,但他們正在快速成長中。 2019年至2023年間,美國搭配手排變速箱的車輛銷售量增加了一倍多,達到總銷售量的1.7%。

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Subaru提供

根據Good Car Bad Car網站的報導指出,如果手排車輛銷量持續成長的話,到2024年,手排車可能會佔全美新車總銷售量的2%。許多注意到此趨勢的車廠也開始增加旗下運動型車款的手排變速箱選項。目前該市場上最主力的車牌車款幾乎都是價格親民的入門跑車,它們包含了Mazda MX-5、Subaru BRZ以及Toyota GR 86等…。

由於成本的考量,這些入門性能車款不會搭在最新的變速箱科技或驚人的動力,而最速單圈或最高極速也都不是這些跑車的開發目標。超強0至每小時100公里或1/4零四加速成績就交給電動車或高價位的燃油性能車吧。搭載手排變速箱的親民性能車只要能提供駕駛原始的機械操作感與駕馭樂趣就夠了。

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BMW提供

實際銷售數據也證明了駕駛體驗的重要性。根據Motor 1的報導指出,60%的Mazda MX-5買家選擇了手排變速箱,Subaru BRZ的手排車型銷售比例更高,達到79%。這數據似乎可以讓一些高階車廠考慮推出性能較溫和並搭載手排變速箱的車型,提供消費者更簡單的駕馭樂趣。

雖然手排車銷量與選擇的成長對愛好者來說是個好消息,但目前還不清楚手排車市場還有多大的擴大空間。如果電動車市場持續成長,手排變速箱還能生存多久呢?

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深圳至珠海僅需20分鐘 預計將於2026年開啓載人飛行

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財聯社3月9日電,近日,電動垂直起降航空器“盛世龍”從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛,經過約20分鐘的飛行,降落在珠海九洲港碼頭。這次成功飛行,意味着深圳至珠海單程2.5~3小時的地面車程,可以縮短至20分鐘。這是全球首例用電動垂直起降航空器完成跨海跨城模擬載人飛行。在獲取適航證後,這個航空器預計將於2026年開啓載人飛行。目前,運營、空域管理、民航監管等部門正在持續合作,這款電動垂直起降航空器獲得適航證後,將在粵港澳大灣區開設的數百條航線和上千個起降點進行商業化運營。 (央視)

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臺灣今年導入上市確認!中規Toyota第九世代Camry正式發表!

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中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

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雖說房車式微是不爭的事實,不過,對於在品牌陣列中擁有指標性意義的產品,還是有廠方會願意在無法盈利的基礎上,儘可能延續其壽命,像是 Toyota Camry 就是很典型的例子。就在國際規格車型編成正式發表後,中國市場也迎來了屬於自家市場規格的產品陣列,同樣隸屬第九世代,編成也很「中國」,單就三種動力就有九種車型。

中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

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中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

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中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

同事都比自己高2倍!「短腿低底盤警犬」服役7年 國寶級神戰績曝光網全跪了

隸屬中國規格的 Camry 在車格設計上主要有兩種不同的樣式,細看不難發現其中一款基本上是採用過往形式的造型來進行修整(SE / XSE),另外一款則對應目前國際市場的通用設計,採用與 Lexus 家族化造型相近的蜂巢式配置,搭配與 Prius、Crown 車系相仿的燈組設計,整體顯得較爲跑格、運動。

圖/廣汽本田

一口“高原锅”带来的欣喜

中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

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中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

[台中西區]江家餛飩。整尾鮮蝦紅油抄手&鮮肉大餛飩湯。向上市場周邊的大餛飩專賣店 #大顆飽足

內裝方面一如預期沒什麼驚喜,與國際通用規格最大的差異在於中央 12.3 吋的懸浮式中控螢幕,使用 8155 晶片,允許 OTA 無線更新,內建的所有數位功能都以中國當地的使用者體驗爲優先;反倒是方向盤、數位儀表等則歸因於成本控管下,採用與目前市面上新世代 Toyota 車款相同的樣式。

魔法骑士

中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

於中國市場販售的 Camry 提供三種動力系統,當中僅有一款爲純內燃機引擎,爲 2.0 升自然進氣式樣,具備 170 hp / 206 Nm 峰值輸出,顯然隸屬於入門的選擇。另外兩款皆爲 Hybrid 油電覆合動力架構,僅就內燃機引擎的排量分化爲 2.0 升與 2.5 升兩種,以後者爲例,單就引擎輸出有 226 hp / 221 Nm,而馬達輔助動能,則提供 134 hp / 208 Nm 的出力水位。

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中規第九代Toyota Camry。 圖/廣汽豐田

本車的起售價從 17.18 萬一路至最爲旗艦的 20.68 萬,以臺幣摺合計算價格區間帶約爲 76 – 92 萬。而臺灣總代理和泰汽車已經確認今年將會正式引進國際規格第九世代 Camry,屆時本站也將有更詳細的資訊。

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啓源A05高速油耗5.8L 暖氣管飽適合東北老鐵們

啓源A05高速油耗5.8L 暖氣管飽適合東北老鐵們

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本站汽車2月5日報道 坊間廣泛流傳着“電車不過山海關”的定論,我相信廣大持有綠牌車的東北老鐵絕對認可,在動輒-30℃的東北冬季,純電車的真實續航就像擁有戀愛腦的少女一樣陰晴不定,無法捉摸。要是沒有暖庫就敢盲目衝,只能說這虎勁兒叫人敬畏。

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能加油的插電混動就溫柔多了,有可燃燒汽油的發動機參與後,暖氣管飽,續航無憂,造訪充電樁的頻次也完全可以根據車主意願而定。深冬時節,有幸受邀前往呼倫貝爾體驗啓源全系冬測,目的就是要感受下新能源汽車因低溫致使性能受限實情。

給不熟悉長安啓源的朋友們簡單分享下品牌定位與主要產品,根據長安汽車最新規劃,長安啓源將扮演長安汽車旗下主流新能源品牌。目前投產車型包括A05(A級插混轎車)、A07(B級增程轎車)以及Q05(A級插混SUV),啓源插混技術運用行業主流的P1+P3串並聯形式,增程則與深藍品牌高度關聯。深藍目標瞄準科技新銳,而啓源的產品風格更傳統,有着更廣闊的受衆面。

你我一樣,最關心的就是虧電油耗。插混/增程正確的用車方式就是能用電就用電,用油時低油耗也不心疼,再加上單擋DHT方案,平順動力電感更足。

路況爲虧電長途駕駛,在平均氣溫-27℃跑長途,自呼倫貝爾首府-海拉爾驅車至中俄邊境滿洲里。累計行駛162km,用時2小時,等效油耗5.8L/100km,數據上講真還有點出乎意料的,帶直驅的P1+P3單擋插混,跑高速油耗水平不遜色於純油車。

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更重要的是,動力表現絲毫不軟腳,智能模式下,SOC電量會保持在25%上下,超車時能夠保證電驅加速性能。整套動力系統的參數規格,明顯是收到比亞迪秦(參數丨圖片)PLUS DM-i爆款的影響。動力系統的運轉性格相似度極佳,只是憑藉印象對比,啓源的動力性更勝一籌,作爲晚到的挑戰者,這也是應該有的姿態。

啓源A05 145km版本電池選用中創新航磷酸鐵鋰,電池容量14.2kWh,不巧本次測試爲接力賽形式,車況到手後就是虧電滿油狀態,況且在極低溫測試純電續航實際意義不大。

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而啓源A05作爲入門車型,9-11萬主力車型售價區間是極富誠意的,剛好卡在不少人購入10萬家轎的心理檔位,作爲工薪階級的購車段位,每5000元都會影響購車決策,所以就不難理解長安、奇瑞、吉利這樣的國產主流廠商,會在這一價位佈置衆多車型的車海戰術之用意。

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經過長途跑線體驗,長安P1+P3首次落地就有了不俗的表現,爲國產插混軍團再度增添一股有生力量。瞬間我又想起了長安啓源聘請杰倫代言,回想以下週天王代言的優樂美、愛瑪電動車、海瀾之家皆是親民品牌,長安啓源的定位這回就更清晰了吧,面向新能源時代的高性價比品牌。

雖然是入門車型,但畢竟是國產老牌大廠出品,空間、功能配置等使用環節自然沒得問題。

再來看看技術端,長安啓源獻上了哪些猛料。廠方介紹到自主研發了10層Hairpin扁線電機技術,將電機效率提高至97.8%。其超緊湊的創新雙電機同軸串行佈局,相較於競品,體積減少了26%,重量減輕了30-40kg。更輕的重量,更小的轉動慣量,從而提高經濟性。

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你要問我對長安產品的印象標籤,我會列出:故障率低,顏值高、內飾配置豐富,這次串並聯插混入列後,油耗數值立竿見影的改善,這可比長安標配8AT來的效果顯著得多。

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除了長途駕駛之外,爲了體驗冰雪駕駛這一冬日福利,驅車在冰面短暫體驗了三部啓源的駕駛性能,最大感受是啓源A07貴有貴的道理,無論是感官用料,設計品質,還是隔音濾振這樣的機械性能,啓源A07明顯優出一大截。

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而啓源Q05明眼人不難發現是爆款車型CS55 PLUS的插混版本,如今換上了新能源裝束,12-15萬指導售價,我建議選購時仔細斟酌,如果用車頻率高,里程大,城區通勤比例高,插混用電+省下的油確實能夠揹回差價。

在完成冬測返程後,我可以更加確定的一點是:2024勢必會卷出天際,國產混動全面發力,在10-15萬高性價比家用車區間內會捲到爹媽不相認。國產插混的用車靈活度高,能耗經濟,行駛品質還更好,再加上一步到位的價格。直接平行替換掉燃油車市場,合資主流車型的日子難過咯。

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全國政協委員周鴻禕:企業用大模型不能冒進 而是要與業務相結合

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我不想長生不死啊 吃白菜麼

財聯社3月3日電,2024年全國兩會召開在即,圍繞炙手可熱的人工智能和大模型領域,全國政協委員、360集團創始人兼董事長周鴻禕建議深化人工智能多場景應用,支持大模型向垂直化、產業化方向發展。“大模型在垂直領域大有可爲,建議政府、央國企率先提供更多應用場景,聚焦‘小切口,大縱深’,推動大模型垂直化、產業化落地。”周鴻禕認爲,企業用大模型不能冒進,而是要用AI逐步改造業務,循序漸進,積小勝爲大勝。在周鴻禕看來,企業在定製AI前,要做好知識管理,將企業大數據平臺升級爲企業知識平臺,將“暗知識”彙總起來,打造企業專屬知識庫,做好管理。在此基礎上,通過垂直訓練,深入企業級場景,滿足企業需求。

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華爲“盤古氣象”登上Nature!比全球最好數值天氣預報系統更準確

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Mint kiss

我們居住的地球,正在經歷着人類歷史上最熱的夏天(之一)。

2023 年 7 月 3 日,地球表面以上 2 米處記錄的全球平均氣溫首次超過了 17 攝氏度,是有記錄以來的最高溫度。除了人類活動,強勢的“厄爾尼諾”也是今夏全球高溫加劇的罪魁禍首之一。

圖|地球表面以上 2 米處的全球平均氣溫(來源:緬因大學)

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高溫不僅會導致部分地區停業、停產,給當地帶來經濟損失,也會危害我們的身體健康,甚至死亡,比如因長時間暴露在高溫環境下引起的熱射病等。

除了異常高溫,近年來頻發的海嘯、颱風(颶風)、洪水、冰雹等極端天氣,也同樣會對人類的經濟生活造成難以估量的負面影響。

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據世界銀行估計,在全球範圍內,改進的氣象預測和預警系統不僅可以拯救數萬人的生命,還可以帶來每年 1620 億美元的經濟效益;另外,在過去 50 年中,超過 34% 的記錄災害、22% 的相關死亡人數(101 萬人)和 57% 的相關經濟損失(2.84 萬億美元),也與極端降水事件不無關係。

圖|被災難性颶風肆虐後的小島。

因此,如何及時、準確地預測短時和未來的天氣狀況,已成爲科學家們試圖努力攻破的重要課題之一。

人工智能(AI)被寄予厚望,被認爲是“一個改善極端天氣預測的更快、更便宜的替代方案”。

那麼,AI 在協助氣象預報方面的潛力如何?目前的預測效果又怎麼樣呢?

今天,同時刊登在 Nature 上的兩篇關於“AI 氣象預報”的研究論文,便提到了兩種基於 AI 的氣象預報方法,其中一種方法能夠提前一週預測全球氣象模式,另一種方法則可以預測短時天氣,如極端降水事件。

據論文描述,這兩種基於 AI 的方法與現有方法的準確性相當,甚至可以預測此前難以預測的天氣現象。

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然而,這些 AI 模型是否以及何時可以成爲氣象學家進行天氣預報的主要工具,目前仍然存在一些不確定性和爭議,主要的考慮因素在於,這些 AI 模型商業化後的運營成本高低以及是否可以贏得人們的信任。

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天氣預報在幫助拯救生命和降低財產損失方面起着重要作用,尤其是在當前極端氣候事件愈發頻繁的情況下。

當前,最準確的預報系統爲數值天氣預報,這種方法主要依賴物理方程,但對算力的要求很高,需要高性能計算等方法來支持,而且速度通常很慢,單次模擬需要數個小時,即使在擁有數百個節點的超級計算機上。

近年來,一些基於 AI 的方法展現出了顯著提高天氣預報速度的潛力,可以在幾秒內生成一個 24 小時預報,但準確性一般不如數值天氣預報。

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在題爲“Accurate medium-range global weather forecasting with 3D neural networks”的論文中,由華爲雲AI首席科學家田奇領導的研究團隊提出了一個基於AI的天氣預報系統——盤古氣象(Pangu-Weather),其主要技術貢獻包括設計3DEST架構並應用分層時間聚合策略進行中期預報。

圖|網絡訓練和推理策略。(來源:Nature)

據介紹,這個 AI 模型使用了 39 年的全球再分析天氣數據作爲訓練數據,其預測準確率與全球最好的數值天氣預報系統 IFS 相當;更重要的是,前者在相同的空間分辨率下比後者要快 10000 倍以上。

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然而,正如論文中所提到的,盤古氣象也存在一定的侷限性。

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例如,該模型是在再分析數據上進行訓練和測試的,而實際的天氣預報系統使用觀測數據;沒有研究降水等天氣變量,而忽略這些因素可能會導致模型缺乏一些能力(如利用降水數據準確預測諸如龍捲風這樣的小範圍極端天氣事件);該方法會產生更平滑的預報結果,增加了低估極端天氣事件波及範圍的風險;以及時間不一致等問題。

儘管如此,盤古氣象依然展示出了大型預訓練模型在天氣預報方面的潛力。未來,研究團隊希望通過融合更多垂直層次和大氣變量、整合時間維度並訓練 4D 深度網絡、使用更深和更寬的網絡等方法,實現模型的進一步迭代。

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極端降水是導致氣象災害的一個重要因素,因此非常需要通過具有高分辨率、充足準備時間和局部細節的精確預報來減輕其社會經濟影響。

在氣象預報中,有一種非常短期的天氣預報,即從當前時間到未來 6 小時的“臨近預報”,主要用來提供即時天氣的詳細信息,對於極端降水事件的風險預防和危機管理非常重要。

然而,目前的方法存在模糊、耗散、強度或位置誤差等問題,基於物理學的數值方法難以捕捉關鍵的混沌動力學(如對流啓動),而數據驅動的學習方法未能遵守內在的物理規律(如對流守恆)。

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在另一篇論文中,由機器學習領域泰斗、加州大學伯克利分校教授 Michael Jordan 和清華大學教授王建民領導的聯合研究團隊提出了一個結合物理規律和深度學習進行實時預報降水的模型——NowcastNet。

圖|NowcastNet 的設計架構。(來源:Nature)

據介紹,NowcastNet 在臨近預報方面表現出色,基於雷達觀測數據,可以做到提前3 小時對 2048 km × 2048 km 的區域進行高分辨降水預測;在一項涉及極端降水預測能力的評估中,該模型在約 70% 的預測中超過了其他方法;此前很難預測的極端降水事件方面,表現尤其突出。

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在一篇與上述論文同時發表的“新聞與觀點”文章中,科羅拉多州立大學研究教授 Imme Ebert-Uphoff 和研究助理 Kyle Hilburn 認爲,這些方法非常有前途,甚至有可能引發一種範式轉變,即基於生成式 AI 的模型可以完全取代數值天氣預報。

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然而,他們也提醒到,這些 AI 模型也存在一些潛在風險。例如,當在從未見過的條件下運行時,AI 系統的行爲通常是不可預測的。

因此,要想避免這些風險,就需要氣象學家參與進來,學習設計、評估和解讀這類系統。

對此,同樣在科羅拉多州立大學任職的 Russ Schumacher 教授表示,“人們對 AI 的擔憂通常在於它是一個黑匣子,你只需輸入一些數字並取出一些數字,卻不知道其間的過程如何運作。”

另外,儘管氣象學家們尚未完全接受這種“AI 魔法”,但他們已經在學習如何將用於運行傳統模型的大氣觀測數據實時提供給 AI 模型,以及獲得更多使用這些 AI 模型的經驗。

未來,建立對“黑匣子”模型的信任或許依然需要一些時間,但將 AI 模型用在氣象預報的實踐,會在這股 AI 浪潮中繼續向前。

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2023年,AI成爲最值得關注的技術,各行各業都在加速部署,人工智能正掀起新一輪的變革。在即將到來的2024年,AI如一頭睡獅,正慢慢甦醒。

生成式AI熱度不減

AIGC(生成式AI)已成爲AI最新的熱門方向,各大互聯網公司對AIGC應用的關注和跟蹤也在快速提升。IDC等機構預測,近兩年生成式AI將加速生長,未來四年增速將在1.5倍以上,未來五年內生成性AI所創造的數據可佔到所有已生產數據的10%。在高性能計算芯片的加持下,生成式AI場景在PC端的落地也成爲可能。

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大語言模型百花齊放

在人工智能的發展應用中,大語言模型在自然語言處理、內容創作及機器翻譯等多領域展現出巨大的應用潛力。這些模型的強大能力已經逐漸滲透到各個領域,產生了衆多新奇應用,甚至已經涉足科研領域,在文獻綜述、研究選題、數據分析和論文撰寫等關鍵流程中也一顯身手,在很多場景下不但能部分代替人的腦力勞動,甚至能起到創造性輔助的作用。

目前來看,僅僅國內就有230多個大語言模型,各大IT巨頭都在訓練自己的模型,也出現了一些專注於人工智能的公司,可謂是百家爭鳴,百花齊放。

AI融合產品密集下場

最接地氣的AI,必然是將AI內置於產品之中,讓用戶在最簡單最自然的操作方式下實現AI的應用。華爲從鴻蒙4.0系統全面接入盤古大模型,成爲全球首個嵌入了AI大模型能力的移動終端操作系統。微軟Windows 12系統據說也將要把AI引入操作系統,而在此前,微軟已經嘗試把ChatGPT置入Office辦公軟件中。而內 置AI的Photoshop軟件更讓我們期待。

VIVO也將在新操作系統OriginOS 4中應用自研AI大模型矩陣,全面覆蓋核心應用場景。小米澎湃OS在AI大模型方面也進行了深度植入,使得小愛輸入助手具備AI大模型的文本創作能力、AI擴圖能力。聯發科最新的旗艦芯片天璣9300也內置了生成式AI引擎,榮耀Magic6官宣支持70億參數端側AI大模型……大模型手機將是下一個產業增長高地,並引發智能手機廠商之間新一輪的技術角逐。

AI算力需求強勁

在AI的應用領域,無論是計算機視覺、語音合成、知識圖譜,還是NLP(自然語言處理)、機器學習、多模態等,都是運算密集型的應用,需要強大的算力支撐。尤其是各種大模型的訓練,更是要消耗驚人的海量GPU資源以及能源供應,而海量訓練是AI進化的關鍵。

由於美國對高端AI芯片的出口管控,國內獲取用於訓練大模型的高性能AI芯片將變得困難,而國內市場上的替代產品從性能和產能上都還不足,距離英偉達的顯卡芯片還有較大差距。

汽車與AI的綁定

新能源汽車的井噴,使造車新勢力有了挑戰傳統車企的底氣。而新能源車的發展路線,也將與人工智能綁定,駕駛系統的智能化程度,決定着新車的地位。自動駕駛、無人泊車等需要綜合多種傳感器和先進技術的亮點正是AI發揮作用的主陣地。

據傳美國的F16戰機也將試驗採用AI駕駛來PK王牌飛行員。如果成功,飛行員的訓練就能轉變爲AI模型的訓練,高科技將再次在戰鬥力上拉開差距。

未來的世界,AI將無所不在,從終端、邊緣、網絡到雲端,都能觸達。AI技術的飛速發展,逐步改變了知識迭代和社會協同的方式,並逐漸普惠到各行各業。

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